Red Fox

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米空軍のMC-130HコンバットタロンIIが16日、仙台空港に着陸した。これは3月11日に日本の東海岸の多くを機能不全にした地震と津波以来初の固定翼機のこの空港への着陸である。嘉手納飛行場をベースとする第320特殊戦術飛行中隊の戦闘管制班 (CCT) が、日本側の緊急管理組織と共に滑走路の一部の障害物を取り除き、離着陸の航空管制を再確立した。

アーロン・クラム技能軍曹
第353特殊作戦群

　【3月16日横田基地 (AFNS)】第353特殊作戦群の航空兵と航空機が、3月16日に日本北部での救援活動のサポートする2つの主要滑走路を開くために日本側への支援を行った。

　3月11日に日本の東北地方を襲ったマグニチュード8.9の地震とそれに伴う津波によって航空自衛隊松島基地と仙台空港の施設と飛行場はダメージを受けた。

　嘉手納飛行場をベースとする同特殊作戦群の航空兵は3月16日早朝に、調査と飛行場再開のために第17特殊作戦飛行隊のMC-130Pコンバットシャドウに乗って出発した。
　約40分後に高度に訓練された航空クルーは、管制が機能していなかった空自松島基地にこの特殊作戦機を着陸させる事が出来た。

　着陸後直ちに、松島基地と仙台空港の滑走路を再開するために航空隊は機材や車両を下ろした。

　空自基地への着陸から1時間以内に、第320特殊戦術飛行中隊の戦闘管制班 (CCT) は、管制塔で飛行場の航空管制のサポート態勢にあった。
　CCTは訓練された特殊作戦部隊であり、過酷な条件の場所において航空管制、指揮統制と人道的支援を行いながら飛行場機能を確立出来る航空管制官の有資格隊員からなる部隊である。

　それと同時に別なCCTチームと日本の自衛隊が、約25マイル [40km] 離れた仙台空港の調査と自前の航空管制設備をセットするために車で移動した。

　仙台空港は津波で深刻な被害を受け瓦礫が散乱していた。
　第320特殊戦術飛行中隊の指揮官によれば、津波によってこの空港は最も機能困難な飛行場の一つになったという。
　「数日前に私達が上空で行った調査では空港の被害がどれだけ酷いかの全体像は把握出来なかった」とジョン・トラックスラー少佐は話す。
　「飛行場施設上に相当量の瓦礫が散乱している事は分ったが、地上で見て初めてここで起こった被害の規模を完全に理解した。私達はこれまでも過酷でダメージを受けた飛行場で作業をして来たが、これは私が見た中で最も荒れ果てたものだ」

　空港オペレーションを確立するために必要な設備と、周辺エリアへの救援物資を積んだ1機目の航空機MC-130Hの着陸をサポートするため、空港に到着して数時間以内にCCTは調査を完了し、滑走路の使用可能な部分をマークし、自前の設備をセットして管制を提供した。

　仙台空港に最初に着陸した航空機はまた、第353特殊作戦群の指揮官を乗せていた。この大佐はCCTと自衛隊によってまだ行われているハードワークや、このエリアのコンディションに関して言及した。
　「完全な荒廃にもかかわらず、日本の人々の不屈の回復力と強さがその明確な証拠だ」とロバート・トス大佐は話した。
　「彼等は瓦礫を除去するために津波以来昼夜作業を行っている。彼等のハードワークのお陰で私達は本日着陸し飛行場を開き、援助を行う事が出来た」

　現在CCTと日本側は、救援活動を支援する固定翼機および回転翼機をサポートするために配備されている。

ジョシュア・ロザレス
AFN東京

　【3月17日：松島基地】3月16日、嘉手納飛行場の第320特殊戦術飛行中隊のCCTチームが救援活動の支援のために、飛行場再開を行っている日本の航空自衛隊に加わった。

　航空自衛隊は滑走路の堆積物を取り除くためこれまで2日間24時間態勢で作業にあたっていた。日本側との調整と滑走路の調査の後、同チームは航空管制を開始するために通信機材をセットした。

　滑走路のフライト使用安全宣言が出されて間もなく、必需品である3パレットの水を積んだ最初の航空機が着陸した。

　航空兵と海兵隊兵の捜索救助統合チームが3月13日に、マグニチュード8.9の地震とそれに伴う津波に襲われた地域の調査のために仙台空港上空を飛行。同チームは日本の震災復興活動の支援を行っている。

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3月15日、HH-60Gペイブホーク搭乗前にこのミッションの打合せをする嘉手納飛行場の第320特殊戦術飛行中隊の2つのチーム。同中隊は戦闘管制班 (CCT)、落下傘救助隊や特殊任務気象チームを持ち、どこにでも行き前線オペレーション拠点と即席滑走路をセットアップする。

　【3月18日：横田基地】3月11日に日本東北沿岸を襲った8.9を計測した地震に対する人道救援活動を支援するため、嘉手納飛行場をベースとする第320特殊戦術飛行中隊の航空兵が横田基地に配備された。

　第320特殊戦術飛行中隊は、落下傘救助隊、戦闘管制班と特殊任務気象チームから成り、様々な高度訓練を受けた救助人員によって捜索救助と救急隊や救援物資の輸送、飛行場や着陸ゾーンを制御する管制を提供しながら調査及び飛行場とヘリポートを確保、負傷者への応急処置、脱出、前方の配備地点の気象環境データを査定・解釈し、日本政府その他の救援機関への支援を行うために航空機や乗組員を配備する事が出来るだろう。

　現在のところ、本隊は被災エリアの調査を行い、日本側とこれからの活動計画の打合せを行い、日本北部での救援活動を支援するための2つの主要滑走路を確保するために日本側をアシストし、これら2つの滑走路で航空管制を提供している。

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【嘉手納飛行場】3月14日、MC-130HコンバットタロンIIにパレットを押し込む第1特殊作戦飛行隊と第733空輸隊の航空兵。

アーロン・クラム技能軍曹

　【嘉手納飛行場：3月15日】3月14日、第353特殊作戦群から更に15人の航空兵が横田基地で展開されている人道救援活動を支援するためMC-130HコンバットタロンIIで支援装備と救援物資を載せて嘉手納飛行場を出発した。

　これらの航空兵は最も過酷な環境において支援を提供する能力のある高度に訓練された医療、通信とメンテナンスの専門家である。
　3月11日に日本を襲った8.9の地震とそれに伴う津波に対応する日本政府への支援のため、第353特殊作戦群は現在約115名の航空兵と3機の航空機を配備している。

　「私達の心と祈りはこの困難な時にある日本の友人達と共にあり続ける」と第353特殊作戦群の副指揮官のスティーブン・ビソネッテ大佐は話した。

　同作戦群指揮官のロバート・トス大佐は救援活動の支援のために航空兵を配備し、彼等はまさかの時の頼みの綱として被災者への支援を献身的に行うと述べた。
　「私達は救援活動の支援のために既に日本側と密接に協力しており、この作戦が終了するまで私達の友人達への支援を提供し続ける」と話した。

　第353特殊作戦群は人道活動において様々な高度訓練を受けた救助人員によって、捜索救助と救急隊や救援物資の輸送、特殊部隊員による管制を提供しながら調査及び飛行場とヘリポートを確保、負傷者への応急処置、日本政府その他の救援機関への支援を行うために航空機や乗組員を配備する事が出来るだろう。

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3月16日、仙台空港への物資輸送飛行中の第17特殊作戦飛行隊のケリー・レッドマン少佐。第353特殊作戦群は日本の震災への支援のために仙台空港の滑走路復旧を行っている。

　【3月17日：横田基地】3月16日、先に仙台空港入りしていた第353特殊作戦群の隊員に、第17特殊作戦飛行隊が水、食料その他の一般供給品を届けた。

　第320特殊戦術飛行中隊の戦闘管制班 (CCT) が同日に滑走路を再開して以来、このMC-130Pコンバットシャドウは仙台空港に着陸した2番目の固定翼機となった。
　仙台空港は3月11日に日本東北部を直撃したマグニチュード8.9の地震とその結果の津波によって深刻な被害を受けた。

　現在、第353特殊作戦群の約150名の航空兵が日本での人道救援活動の支援のために配備されている。

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【太平洋】第33救助隊の2機のHH-60ペイブホークヘリに補給を行う第17特殊活動航空隊のMC-130Pコンバットシャドウ。この補給任務は3月11日に日本を襲ったマグニチュード8.9の地震とそれに伴う津波による被災への人道救援活動への支援である。

クリストファー・ラブ少尉
第374空輸航空団広報

　【3月18日：横田基地】18日、第17特殊作戦飛行隊のMC-130Pコンバットシャドウが捜索救助活動を行っている4機のHH-60ヘリへの補給を成功裏に行った。

　同機は今朝、第353特殊作戦群のメンバーと共に迅速な作業にあたった日本の自衛隊によって3月16日に再開した松島飛行場に向けて横田基地を出発した。

　その道中で、MC-130Pは高度1,000フィート [約300m] で2機のHH-60ヘリへの補給を行った。その後任務の帰りの道中に2組目の空中補給を行った。
　「これは私達に必要な物だ」と第17特殊作戦飛行隊の機上輸送係のマイケル・ミリック曹長は話した。
　「ヘリコプターへの補給は必要であり、それで捜索と救助任務が続けられる」

　低空での補給の間、同機の乗組員は太平洋岸の数百マイルにわたって散乱した家屋、木や全ての種類の瓦礫の調査を行った。
　「家が丸ごと海上を流れている光景は想像を絶する」と同機副操縦士のケリー・レッドマン少佐は話した。
　「どこを見てもそこら中に瓦礫の山がある。それは津波の全体像を示している」

　午後の同機の帰路上で3月11日の日本の破壊的地震と津波から丁度1週間の時を迎えた。

　全力で救援活動を続けるように、シャドウ機のチームのコミットメントも同様である。
　「ここに出来るだけ長い事いたいと思う」とサム・ロビーノ大尉は話した。
　「何か進展が見えるまでは」

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　群青色と空軍イエローが空軍カラーである。青は空軍活動の主要域の空を現す。黄色は太陽と、空軍の人員に要求される優秀性を示す。
　星の光る稲妻のぎざぎざラインは、現代の戦争において流れ星を撃つのに用いられる電子手段を示す。
　円上の硫黄マークは、軍の能力の結果そのような場所に持って来られるであろうパワーの巨大さを歴史的に脚色する。
　地球の一部は世界のどこでも機能を行える軍の能力を表す。
　コウモリ猫の明暗の色調は軍の昼夜飛行の能力を示唆する。

　第353特殊作戦群 (353rd SOG) は空軍特殊作戦コマンドの不可欠な部分であり、日本の嘉手納飛行場を本部としている。
　この群は750人以上の航空兵で構成され、太平洋における唯一の空軍特殊作戦ユニットである。

ミッション
　第353SOGは米国太平洋軍 (USPACOM) の戦域全体における全ての米空軍特殊作戦活動の焦点である。
　この群は様々な最優先事項の視界不良任務を行う準備が出来ている。

　その任務とは太平洋における統合および同盟の特殊作戦軍への空からの支援である。
　それは世界規模の機動性へのコミットメントを維持し、指示があれば太平洋戦域での演習に参加し、人道救援活動を支援する。

　それに加えこの群は、戦時や不測の事態における、固定翼機能力から潜入脱出や米国や同盟国の特殊作戦軍への補給に至る計画を展開する。

　第353SOGの平時の主要責任は配属されたユニットの訓練とメンテナンスの監督である。
　同群は多くの戦域や、統合参謀本部が率いる太平洋での軍事演習や訓練への包括的参加により、それらのユニットの戦闘即応性を保証する。

　第353SOGは、米国太平洋コマンドの副統合軍である太平洋特殊作戦コマンド (SOCPAC) の空軍構成要素で構成される。

ユニット
　この軍は5つの部隊で構成されている：

　第1特殊作戦飛行隊は、統合および同盟特殊作戦軍を支援するMC-130HコンバットタロンII機を運用する。
　この航空機は悪天候の敵地に夜間に空中投下や着陸によって部隊や装備を運ぶ能力を有する。
　乗組員は特に暗視ゴーグルを使用した夜間の低空飛行の訓練を受けている。

　第17特殊作戦飛行隊はMC-130Pコンバットシャドウを運用する。この航空機の主要ミッションは特殊作戦ヘリへの空中給油である。
　同隊にはまた空中投下や着陸による部隊や装備の昼夜を問わない低空輸送の能力がある。コンバットタロンの乗組員としてこれらの乗組員は暗視ゴーグル飛行の訓練を受けている。

　第320特殊戦術飛行中隊はの落下傘救助員と戦闘管制員 (CCT) は、投下・着陸ゾーンの確立、着陸ゾーンへの航空管制、医療および撤兵、固定翼機や回転翼機の両方への戦闘捜索救難を提供する。

　第353特殊作戦支援隊 (OSS) は、群全体のための兵站と作戦計画の支援機能を受け持つ。この隊はまた第353SOCに割り当てられた全ての通信の維持を受け持つ。この隊はまた群の諜報機能を持つ。不測の事態や戦時活動においてOSSは群指揮官の戦闘スタッフとなる。

　第353メンテナンス隊 (MXS) は、第353SOGが保有する大多数の航空機や「修理工場」のメンテナンスを提供する。第353SOGの航空機やミッションの多様性はこの隊の人員に独特のチャレンジを作り出す。MXSはまた群の補給機能の大部分を受け持つ。

　2011年8月現在

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2003年、タイのウドーンターニーの滑走路で離陸準備でプロペラを回し始める嘉手納飛行場の第17特殊作戦航空隊のMC-130コンバットシャドウ。(U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Jeremy Henderson)

任務
　コンバットシャドウは人目につかないように飛行し、単数から複数の特殊作戦ヘリへの低空空中給油任務を行い、潜入と秘密裏の脱出、政治的に微妙な地域や敵地への投下や着陸による侵入による特殊作戦の補給を行う。
　MC-130Pは肉眼による発見や空中の脅威による妨害の可能性を減らすため基本的に夜間に飛行をする。
　第二の任務はビラの投下を含む。

特徴
　MC-130Pの改良点は、改良されたナビゲーション、通信、脅威検知や対抗策システムである。
　コンバットシャドウ隊は完全に統合されたナビゲーションとグローバル位置システムと、暗視ゴーグル対応の内部と外部の証明を持つ。また前方赤外線・レーダー・ミサイル警報受信機、チャフ＆閃光ディスペンサー、衛星データバースト通信、(14航空機の) 空中給油受け入れ能力もある。

　コンバットシャドウは危険のない状態において日中の飛行も可能である。乗組員は暗視ゴーグルを使用して夜間に低空で空中補給やフォーメーション作戦の飛行を行う。
　任務成功の可能性や人口集中地域の近くの生存性を増やすため、外部に光を出す事なく、レーダーや兵器の検知を避けるため通信を用いない戦術を取る。

背景
　MC-130Pは以前はHC-130N/Pとして設計された。しかし「H」の設計は救助と回収任務コードであり、この航空機の特殊作戦の役割を表すものではなかった。1996年2月に空軍特殊作戦コマンドの給油機隊はMC-130P機として再設計され、その他のM-シリーズ特殊作戦任務機とともにコンバットシャドウとして最終調整された。
　この航空機は80年代半ばより特殊作戦任務に用いられている。それらは1989のパナマでの「ジャスト・コーズ」作戦において陸軍や空軍ヘリに重要な空中補給を提供した。1990年には本機はサウジアラビアとトルコにおける「砂漠の嵐」作戦 (湾岸戦争) に配備され味方や敵地において特殊作戦ヘリに空中補給を提供した。

　「砂漠の嵐」作戦以降、MC-130P機は多くの作戦に用いられて来た：ノーザン・ウォッチ (イラク、1997-2003)、ディナイ・フライト (1993-93、ユーゴスラビア)、民主主義の支持 (1994-95、ハイチ)、デリバリット・フォース (1995、ボスニア・ヘルツェゴビナ)、アシュアード・レスポンス (1996、リベリア)、ガーディアン・リトリーバル (1997、ザイール)、不朽の自由 (2001-、イラク)、イラクの自由 (2003-)、新たな夜明け (2010、アフガニスタン)、オデッセイの夜明け (2011、リビア)

　コンバットシャドウは数多くの脱出、捜索や人道救援活動任務を支援しており、現在も続けている。

一般的特色
主要機能: 特殊作戦軍ヘリへの空中補給
メーカー: ロッキード
エンジン: アリソン・エンジン社製T56-A-15ターボプロップx4
出力: 4,910 shp x4
全幅: 132フィート7インチ (40.4 m)
長さ: 98フィート9インチ (30.09 m)
高さ: 38フィート6インチ (11.7 m)
速度: 289 mph [462.4km/h] (海面レベル)
実用上昇限度: 33,000フィート (10,000 m)
最大離陸重量: 155,000ポンド (69,750 kg)
航続距離: 4,000マイル [6400km] 以上
乗員: パイロット2名と航空士2名 (士官)；航空技師、通信システムオペレーター、機上輸送係2名 (下士官兵)
導入年: 1986
価格: 7500万ドル (2001年現在)
Inventory: Active force, 23; Reserve, 0; ANG, 4

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2010年1月24日、統合対応作戦におけるハイチのポルトープランスでの投下ゾーン調査中に特殊戦術オペレーションセンターに無線LAN楽を取る戦闘管制員

任務
　空軍特殊作戦コマンドの戦闘管制員 (CCT) は特殊戦術中隊に配属された戦場航空兵である。
　CCTの任務は、航空管制、砲火支援、指揮統制、直接行動、反テロ、外国の国内防衛、人道支援や特殊偵察を行いながら、強行上陸ゾーン又は飛行場を確立するために、戦闘地や敵地に潜入展開する事である。

モットー
　彼等のモットーの「一番乗り」は、その他の軍のために戦闘に立つという敵地内での最も危険な任務を引き受ける戦闘管制員のコミットメントを再確認するものである。

訓練
　戦闘管制員は米軍において最も高度な訓練を受けた特殊作戦隊である。
　彼等はその他の独特な技術に加え、そのキャリアにおいて航空管制官としてのコアな技術を持ち続けている。
　彼等は自動索や自由落下パラシュート、スキューバ、ゴム製戦闘侵攻艇、全地形型車両、懸垂下降やファストロープ法などを含む潜入法の訓練を受けている。
　その多くは統合末端攻撃統制官として通用するレベルを持っている。

　訓練と独特な任務スキルの最初の35週によって、彼等に最初の認定と深紅色のベレー帽を着用する資格が与えられる。
　その後の上級スキル訓練の11-12ヶ月はフロリダ州のハールバートフィールドの特殊戦術訓練隊において行われ、それから作戦特殊戦術隊に配属され戦闘即応態勢とみなされる。

戦闘管制選抜コース (テキサス州ラックランド空軍基地)
　10日間の選抜コースはスポーツ哲学、栄養学、基礎練習、CCT史や基礎教養の授業とともに肉体的フィットネスにフォーカスする。

戦闘管制オペレーターコース (ミシシッピ州キースラー空軍基地)
　15週間半のコースで、航空機識別と動作、航空ナビゲーション支援、気象学、航空管制、飛行補助サービス、通信手順や航空交通規則を習得。
　これは空軍管制官が履修する同じコースであり、戦闘管制員の仕事における中核スキルである。

陸軍空挺学校 (ジョージア州フォートベニング)
　訓練生は、目標エリアへの自動索投下による潜入に必要な基礎パラシュート技術を習得する。

空軍基礎サバイバル学校 (ワシントン州フェアチャイルド空軍基地)
　2週間半のコースで遠隔地での基礎サバイバル技術を学ぶ。インストラクションには原則、手順、装備と技術などが含まれ、様々な気象条件や敵地における個人のサバイバルと帰還が可能となる。

戦闘管制学校 (ノースカロライナ州ポープ)
　この13週間のコースで戦闘管制員の最終資格が与えられる。肉体トレーニング、小隊戦術、陸上ナビゲーション、通信、強行着陸ゾーン、爆薬、砲火支援やパラシュートを含む現場作戦の訓練が行われる。
　このコースの最後にそれぞれの卒業生は3スキルレベル (ベテラン職人) と深紅色ベレー帽とCCTフラッシュが授与される。

特別戦術上級スキルトレーニング (フロリダ州ハルバートフィールド)
　上級スキルトレーニング (AST) は新卒戦闘管制官のための12〜15ヶ月のプログラムである。ASTは空軍や米国特殊作戦コマンドのための任務即応官を育成する。
　ASTのスケジュールは4つの過程から成る：水中、陸上、現場採用そして正規任務プロファイル。このコースは精神的肉体的訓練によって訓練生の個人的限界をテストする。
　戦闘管制員はASTの最中に以下の学校にも通う。

陸軍自由落下パラシュート学校 (ノースカロライナ州フォートブラッグとアリゾナ州ユマ性能試験場)
　このコースでは自由落下パラシュートの手順を指導する。5週間のコースでは風洞トレーニング、学生の安定にフォーカスする空中インストラクション、上空演習、上空感覚、パラシュート開始手順やパラシュート傘体コントロールが提供される。

空軍戦闘ダイバー学校 (フロリダ州パナマシティ)
　訓練生は戦闘ダイバーになり、敵地潜入のためのスキューバや閉鎖回路式潜水用具の使い方を学ぶ。この6週間のコースでは様々な作戦条件における最大水中可動性の開発に重点を置いた水深130フィート [40m] での訓練が行われる。

歴史
　軍における草分けは、第二次大戦の空輸キャンペーンにおける正確な空中投下の必要性から1943年まで遡る。
　これらの開拓者達は、高性能ライト、閃光装置や発煙ポットを用いて入って来る航空機に気候情報や目視ガイダンスを提供するため、攻撃本隊に先行して目標エリアに入った。

　空軍が独立した時、後に戦闘管制班と呼ばれた空軍の開拓者達は、成長する空軍のために航空エイドと航空管制を提供するため1953年に発足した。
　ベトナム戦争において戦闘管制員は無数の空輸において任務の安全を保証し航空交通のはかどらせるための支援をした。
　戦闘管制員はまた、ラオスとカンボジアの現地軍の支援で前線航空ガイドとして飛行した。

　戦闘管制員は国際的緊急事や人道支援活動への参加要請においても「一番乗り」を引き続き行う。

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【横田基地】第353特殊作戦群の航空兵と装備を乗せて3月13日早朝に横田基地に到着したMC-130Pコンバットシャドウ。この飛行は震災救援活動の支援のための米国救援軍の第一波の一部である。救援活動支援のために第353特殊作戦群より約100名の航空兵と3機のMC-130Pが配備されている。(U.S. Air Force photo by Airman 1st Class Andrea Salazar)

　【3月13日：嘉手納飛行場】3月11日に日本の東北太平洋岸を襲ったマグニチュード8.9の地震に対する人道救援活動への支援として第353特殊作戦群から約100名の人員と3機のMC-130Pが3月12日に横田基地に配備された。

　群内の隊のメンバーは、被災地全体への救援活動を行う日本政府および多数の救援活動組織に対してユニークな専門知識を供給する準備が出来ている。

　「地震による荒廃は本当に胸が張り裂けるようだ」と第353特殊作戦群の副指揮官のスティーブン・ビソネッテ少佐は話した。
　「統合救援活動の一環として、被災地の人々がこの災害から立ち直る事を助けるため、当作戦群は日本側のカウンタパートやその他の救援組織と共に忍耐強く活動を行うだろう」

　【3月17日：山形空港】3月17日、第17特殊作戦飛行隊と第18兵站即応中隊の前方展開武装・燃料補給設備 (FARP) のチームがMC-130Pコンバットシャドウで36,000ポンド [16t] の燃料を輸送した。

　FARPチームのメンバーは燃料を貯蔵施設やその他の航空機に映した。典型的に燃料の存在しない地域に補給ポイントを作る事によってこれら航空機の飛行範囲を伸ばす事になる。

　これら燃料は日本の震災への復興支援をサポートする捜索・復旧チームによって使用される。